國內電子商務飛速發展，對電商后端倉儲配送的要求也不斷提高，物流供應鏈被重新提到一個新的高度。未來，電商絕對不是某個點優秀，就能成功，而是整個供應鏈條的銜接和配合出色才能在眾多電商中脫穎而出。
　　在這種認知下，倉配一體化成為電商物流和第三方物流的新方向。當前很多企業已經開始進行倉配一體化的嘗試，一類如亞馬遜和京東等大的平臺，擁有自建倉儲和配送團隊保證客戶體驗；一類如發網、五洲在線、網倉科技類是專于倉儲，整合配送；一類如圓通、申通等速遞公司長于配送，始重倉儲。
　　同為倉配一體化，這些企業的區別在于倉配一體化的管理能力和供應鏈管控能力。倉配一體化是倉和配的結合，既要有倉的網絡，還要有配送的網絡，倉儲網絡和快遞網絡相結合才能真正解決電商公司的一條龍服務要求。未來，有網絡和平臺資源的成熟公司，最有可能在倉配一體化領域搶跑。
　　一、物流企業：發力倉配一體化
　　倉庫的主要功能是為客戶提供空間存儲服務。但隨著社會經濟發展，尤其是近幾年電子商務跨越式發展，倉庫的服務形態已發生了質的變化。
　　為適應電子商務市場的發展，傳統倉儲物流企業開始向電子商務物流轉變，快遞企業推出高效率、低成本的倉配一體化運營服務產品，而擁有自建倉儲和配送團隊的電商平臺更是借助倉配一體化來保證客戶體驗。
　　可以預見的是，用創新的商業模式改造重構電子商務物流服務體系是時代發展要求，未來的電商要取得成功，是要靠整個供應鏈條的協同性作戰，甚至是和傳統物流供應鏈的整合。那么在這種形勢下，倉配一體化又應如何創新發展，迎接變革？
　　倉配一體化是趨勢
　　同傳統行業一樣，電子商務的市場也處于一個不均衡的波動狀態，新產品上市、節假日、同行競爭、政策性促銷等等都可能使銷售產生較大的波動，這種波動就要涉及到產品訂制、產品庫存再到產品配送等諸多環節和部門，各環節和部門如果配合不好，就會使電商企業的存儲物流體系出現漏洞，從而影響到消費者的購物體驗。
　　為了解決這些問題，有些電商企業選擇自建物流，自己解決倉儲配送問題，而有些電商企業則選擇了與第三方物流服務商合作，將電子商務業務中的倉儲和配送環節交由第三方進行倉配一體化管理。
　　在日前舉行的第四屆中國電子商務與物流企業家年會倉儲分論壇上，普洛斯副總裁蔡晨表示，倉配一體化其實并不是很新的概念，以前叫供應鏈一體化，或者是一站式服務等等。在電商行業，倉配一體化這個概念比較新，這是因為電商改變了傳統的配送模式，由以前的B2B變成了B2C，而電商企業又大多不具備做好倉儲配送的能力。也正是因為這些原因，新興了很多的物流商和配送商，他們根據自己的優勢和特長，切入倉儲配送這一領域。
　　宅急送倉儲事業部副總經理梁巍告訴記者，倉配一體化通俗的解釋就是，訂單后的一體化解決方案。即電商企業只需要將訂單拋給提供倉配一體服務的企業，后續的合單、轉碼、庫內作業、發運配送、拒收返回以及上下游的賬務清分等全部由倉配企業來做，專業的事專業的人做，電商專攻市場銷售。現在的倉配一體化實際上是指在互聯網下的倉配一體化，原來傳統簡單的進、銷、存管理已經滿足不了現在電商的需求，單點、單倉也無法滿足電商物流的下一步發展。目前，傳統的倉儲和傳統的第三方物流公司都面臨著轉型的形勢。
　　蔡晨認為，從供應鏈的管理角度上看，最優化的方式是供應鏈上的幾個關鍵節點由一個公司來做，這樣協調性是最強的，整體的效率是最優化的，而如果是每一個節點由不同公司來做，點和點的銜接上一定會出問題，電商倉配一體化無論是從降低成本，還是提高效率上看都是一個必然趨勢。
　　倉配一體化特點
　　在傳統商貿中屬于支援設備的倉庫，在電商中成了重要角色，成為貨品供應者與顧客的主要聯系界面。但是，國內倉儲概念薄弱，長期以來都是以低端倉庫占主導地位，缺乏現代化的高標準倉庫，面對電商企業要求的內部結構、辦公環境、單位平效、物流周轉、訂單處理、配套快遞服務等等條件，傳統的倉儲企業根本無法滿足，也就更談不上倉配一體化。
　　圓通速遞有限公司倉儲部總經理劉非告訴記者，現在做倉配一體的企業特別多，在傳統模式里，倉儲這一塊主要是三個環節，打包、稱重、速遞的交接，配的環節主要是攬收、稱重、發運，整個環節比較復雜。在倉配一體化的模式下面，物流企業要做的是在保證貨品安全的前提下提高效率，讓整個業務流程更加無縫對接。
　　在圓通的倉配一體化構架中，倉儲方面，圓通提供的是標準化倉儲服務，客戶可根據自身的需求定制服務。同時，圓通在全國有47個倉庫為客戶提供倉儲服務，客戶可以選擇就近入倉，降低物流成本；配送方面，依靠的則是圓通速遞自身的配送能力；系統服務方面，圓通自主研發了倉配一體服務平臺，為客戶提供倉配全生命周期的監控，保證整個信息流能夠快速地跟前端進行溝通。同時圓通提供各種倉配的分析報表，也能夠幫助客戶在物流端進行分析。
　　劉非表示，圓通的倉配一體化服務流程比較簡單，商家直接把商品入倉之后剩下的就是進行系統的對接，電商的ERP系統跟圓通的整個系統對接以后，剩下的工作全部由圓通速遞來完成，最終的數字都會呈現在圓通的電商平臺上面。圓通的倉配一體化服務的特色是分倉發貨，讓商家把一部分貨送到區域分倉中，由圓通來完成對消費者的就近配送，這樣提高了物流快遞服務的及時性、高效性，使消費者的購物體驗更好。
　　劉非表示，圓通今后轉運中心的規劃也會考慮倉庫的建設，做到樓上是倉庫，樓下即是轉運中心，使貨物的配送更為方便快捷。
　　在當日的論壇上，北京百利威倉儲物流總經理霍振祿表示，各企業的倉配一體化服務，差異之處就在于企業之間管理能力和供應鏈能力的不同。
　　百利威投資建設的電子商務產業園，核心是為支持電子商務公司和傳統企業提供專業、集成、高效的第三方現代倉儲物流服務，是以“電子商務”為服務對象，按“網上運營+線下服務”的方式運作，主要包括倉儲服務、包裝服務、配送服務、供應鏈優化、系統服務、客戶服務等，即電子商務公司主要完成網上的資金流和信息流，百利威物流完成線下的供應鏈和物流服務，服務范圍從消費者在網上下單之后的收貨、保管、分揀、作業、包裝、分撥、配送、訂單履約，到包裝、包材、供應商和承運商管理，充分體現了“共同倉儲、共同配送”的服務理念和核心價值。
　　倉配結合搶占先機
　　倉配一體化已經成為電商物流和第三方服務公司的新方向。倉儲外包也成為各方一致的基本的物流理念，那么物流企業如何才能抓住倉配一體化的發展契機？
　　梁巍表示，有網絡和平臺資源的成熟公司，最有可能在倉配一體化領域搶跑。倉配一體化是倉和配的結合，既要有倉的網絡，還要有配送的網絡，倉儲網絡和快遞網絡相結合才能真正地完全解決電商公司的一條龍服務要求，還有客戶的需求。電商模式下，消費者和電商公司需求的是多點布局、就近服務、快速反應，這樣來推動消費者體驗的提升。
　　不過，快遞網絡和倉儲網絡的這種管理經驗的形成是需要時間來沉淀的，是需要成本投入的，也是需要大眾認可的。這種情況下，門檻就要比較高，無論從經驗管理方面還是從成本投入方面，還是時間的宣傳方面都需要投入。
　　梁巍建議，物流企業可以通過打造五方面的能力來提高和支持倉配業務。首先是人才建設，二是平臺建設，三是網格建設，四是品質提升，五是信息建設。通過五方面的合力，來支撐倉配一體化業務的發展。
　　蔡晨告訴記者，倉儲企業做倉儲一體化業務時要具有前瞻性和根據客戶的需求去定制產品。建倉庫的周期很長，倉庫在建設時就要考慮到3年以后的情況，而倉庫建成后，至少要保證能使用20年不會輕易被淘汰。考慮到電商的要求，企業在做倉的時候，還要留出空間，能夠打造電商需要的完整的流水線，同時，倉庫在高度上也要有所準備，為未來向立體倉轉變留出空間。
　　1號店運營副總裁王海暉從另一角度，為倉配一體化如何發展指出方向。他認為，企業在做供應鏈和物流規劃的時候，比較喜歡把注意力放在倉庫，研究怎么優化、提升它的效率。但是他建議大家把更多的工作放在前端。比如需求預測體系。
　　王海暉進一步解釋道，如果企業需求預測得不正確，庫存肯定管理得不好。庫存管理不好的話，庫存周轉可能是兩個月的時間。要按照這樣的標準設計倉庫，設計得越好，帶來的負面災難越大。建立起需求預測體系中的銷量預測的模型是電子商務供應鏈最重要的第一步，在前端投入資源進行銷售預測的模型建立，以及銷售預測模型帶來的應用，能給后端的庫存管理帶來非常大的幫助。比如自動補貨系統，基于銷售預測系統建立的自動補貨系統，它的充貨率有了很好的提升，缺貨率也能很好的解決。
　　二、中聯網倉：倉配一體化重塑行業格局
　　在京東和亞馬遜的無縫自建物流為網購人群所稱道的同時，淘寶賣家們仍在遭遇“雙11”爆倉的苦惱。盡管菜鳥網絡的中國智能物流主干網已經初具雛形，但改變無法立竿見影，處于末端的消費者感受到的還是暴力分揀、發貨延誤這些持續多年積重難返的問題。
　　或許是需求倒逼所致，一些第三方物流服務商正在一點點塑造行業的格局，中聯網倉就是其中之一。
　　第三方物流服務商出現
　　2014年的“雙11”，天貓交出了571億元銷售額的成績單，在這背后，則是2.78億個物流訂單。面對巨大的物流壓力，大多數電商經理人都會做出這樣的選擇：增加臨時工，全天24小時不間斷運轉，用人海戰術解決訂單數量的井噴。
　　盡管如此，“雙11”的訂單仍可能會滯后幾天發出，商家還需面對各種掃尾問題：漏發、錯發和商品破損。相應的問題也出現在快遞公司，盡管增派了人手和車輛，但爆倉仍成為最常見的局面。
　　對比之下，京東和亞馬遜的自建物流似乎很少會遇到這樣的窘境，但它們卻因為身份所限，無法將優質的物流提供給淘系的中小賣家使用。
　　由此，第三方物流服務商應運而生。目前，在前期近3億的投入下，中聯網倉在江蘇丹陽擁有五層共5萬平方米的倉庫，從奧地利進口了價值1億元的箱式輸送機和滑塊分揀機。有數據顯示，從2014年3月29日開倉運營至今，中聯網倉的日平均單量超過3萬單，接近利潤平衡點，“雙11”當天則發出了超過200萬單，這是中聯網倉目前能承載的單日峰值，相當于一分鐘發貨1500單。
　　中聯網倉市場營銷總監葉萍萍告訴記者，目前，中聯網倉的發貨準確率已接近100%。
　　傻瓜操作提升快速應變能力
　　高準確率的背后依仗的是自動化輸送線和系統。中聯網倉的丹陽倉庫分為五層，每層為1萬平方米，由三條主環線貫穿，每兩層之間有輸送線互通，一樓為集中處理區，其余則為存儲區。高自動化倉儲的核心是掃碼，進入中聯網倉的每一件商品都有唯一的條形碼，它們在經過每一個區域時都會被掃碼，由系統決定流向，也能實時追蹤，最終進入發貨區。
　　與傳統倉儲人工揀貨的模式不同，中聯網倉將人工對整個流程的影響減到了最低。“別的倉庫可能需要熟練工去記住某一個SKU放在哪里，如果人員變動，則效率會下降很多。而在中聯網倉，人做的都是最傻瓜的工作。”葉萍萍告訴記者。這些傻瓜式的操作包括收貨、質檢、上架、揀選和包裝，人只需要做最基礎的抓取動作，所有的判斷都通過手持設備掃碼完成。
　　以御泥坊這樣SKU繁多的品牌為例，一個訂單往往有十幾個不同的單品，需要一一揀貨。在中聯網倉，貨品通過二到五層的傳送帶輸送到一層的播種墻，每一格就是一個訂單。工作人員掃描后，亮燈處即表示是這個訂單中的商品，在全部揀貨完畢后，則會由系統告知完成，訂單便交由播種墻對面的包裝人員打包。
　　如果有品牌需要做大促活動，中聯網倉則會提前與品牌溝通，了解銷售策略：主推的是哪幾個爆款，預計的訂單量等等，從而提前調整這些SKU的存放位置，達到更高的效率。“如果客戶需要，我們可以做到‘秒發’，就是在訂單產生后的十幾分鐘內完成發貨。”葉萍萍說。
　　“多走半步”推精度倉配服務
　　不同于普洛斯這樣的跨國物流巨頭，中聯網倉現在的主要業務還是電商B2C，這也意味著會有更多復雜的問題存在。也許是為了一站式地解決品牌電商倉儲管理和發貨的問題，中聯網倉提供的是倉配一體化打包服務，這就意味著快遞公司出現的問題也將由中聯網倉負責，為他們所服務的電商承擔了一部分風險。
　　為此，中聯網倉為快遞公司們多“走”了半步。倉庫一樓的發貨區分為28個道口，每一個都對應不同快遞公司的不同區域，快遞公司的貨車可以直接運到下一級，不用再經過集散中心分揀。對中聯網倉的客戶來說，這可以讓它們避免“暴力分揀”帶來的損失，而對快遞公司來說，也節省了一部分時間和人力。
　　不僅如此，每一個包裹在經過道口到達終點前，都會被自動稱重，計入數據庫，這一部分數據直接與快遞公司的系統對接，就不必再由快遞員一一稱重，精確度也更高。
　　三、農產品物流是行業制高點倉配一體可節約成本
　　“農村網上交易的占比，已經從兩年前的7.11%上升到了9.11%。網購規模也從1800個基數上升到4600個基數。”申通快遞副總裁王毅峰日前在第21屆楊凌農高會首屆農村電子商務大會上表示，淘寶、京東等國內電商平臺已經開始下鄉刷墻，將農村業務作為新一極的增長點，說明農村電子商務將迎來快速發展的階段。
　　王毅峰透露，2014年快遞公司在陜西省業務量的平均漲幅是三倍，越來越多的人開始用電子商務。
　　農產品物流做好包裝才能保證品質“農產品的電商，在做包裝的時候，一定要考慮到兩層包裝。”王毅峰說，兩層包裝，一層是給消費者的包裝，另外一層一定是適合運輸的包裝。
　　王毅峰以荔枝運輸為例介紹說，荔枝包裝成本差不多五塊錢一箱就足夠了。但一箱2.5公斤的荔枝，使用好的包裝，用航空件寄到北京、上海，零售價200塊錢很正常。“當你買不到好東西的時候，200塊錢一箱跟180塊錢一箱沒有任何區別。”王毅峰說，在產品物流運輸這一塊兒，一定要注重它的包裝是兩個含義的，一個是給消費者的，一個是在中轉運輸環節的，很重要的一點是保證它的品質。
　　倉配一體可節約成本
　　王毅峰指出，現在快遞物流在全國實現了覆蓋，把陜西的農產品配送到任何地方都沒有任何問題，但是遠途的單品運輸成本會很高，不利于成本控制。
　　他建議，上規模的企業可以嘗試倉配一體的模式，你的產品賣到哪里去，你就近設消費地倉庫，既控制了成本，還能為你的消費者提供更加優質的服務。
　　王毅峰認為，農產品的物流是物流行業中的三個制高點之一。他表示，申通快遞將會在這方面做出努力，探索解決農產品物流的包裝、儲存、保鮮等方面難題，助力農業農村發展。
　　品控等級越高發展潛力越大
　　王毅峰透露，他曾在2014年10月15號在新疆紅旗坡收蘋果，紅旗坡的黨委書記告訴他，當地蘋果的采摘時間是10月25號，但是15號時，在一些購物平臺當中，新疆阿克蘇的蘋果已經有幾百個商家在賣了，那么消費者買的是不是新疆蘋果呢？結論可想而知。
　　王毅峰表示，一個地區把產品的品控做的等級越高，今后發展潛力就會更大。品控要由政府引導、協會主持、企業參與，品控的核心是品質，品質的基礎就是產品的標準化，大家要在這方面下些功夫。因為，只有產品的品質提升之后，做品牌、做營銷、做倉儲，做所有的推廣才有了基礎。
　　電商經營注重七個環節
　　王毅峰指出電商起步只要把商品的采購、庫存管理、店鋪經營、店商營銷、物流管理、客戶管理這七個環節當中任何一個環節比同行做的好一點，你的電商起步已經沒有任何問題了。
　　對于專業電商人才，王毅峰認為本土培養更可靠。他指出現在很多企業都是按照公司的三倍或者五倍的工資，從北京、上海、廣州、深圳引進個人才，但這些引進很多會水土不服，會告訴企業平臺不合理、環境不好，會讓企業加大各項投入，最后反而做不成。
　　王毅峰建議傳統企業可以嘗試成立一個市場二部，用網上美工、客服、物流主管三個人專門進行電子商務探索，這樣投資小、風險小，如果成功了，還可以為企業培養出更多的人才。
　　四、天津將建三大快遞物流園區加快倉配一體化
　　日前天津市政府印發《關于編制“十三五”規劃和修編城市總體規劃土地利用總體規劃三個工作方案的通知》。其中，《天津市郵政業發展“十三五”規劃》被列入天津市重點專項規劃。
　　加之此前被列入2014年天津市重點專項規劃的《天津市快遞物流園區規劃》，天津市郵政管理局將牽頭編制兩個市重點專項規劃。
　　據悉，《通知》明確天津市郵政管理局將配合天津市相關其他部門做好“重大市政基礎設施保障能力和布局優化研究”工作。這將進一步促進天津市郵政業轉型升級、做大做強，為天津三大快遞物流園區建設、快遞與電子商務協同發展創造更加良好的發展環境和政策環境。
　　另悉，天津市郵政管理局日前召開“天津市快遞物流園區”規劃會議。“天津市快遞物流園區”規劃將從推進快遞物流聚集、加強信息化建設、促進與本地及跨境電子商務協同發展、加快倉配一體化等方面，提升快遞服務水平。