從發展期到當今的成熟期，物流平臺一路過關斬將。越成熟，其作為先進物流組織形態的角色應愈加鮮明，其降本增效、促進行業良性發展的核心價值應愈加凸顯。現階段，應如何突破發展瓶頸，充分行使新長征路上的歷史使命？

  日前，山西省委常委、常務副省長胡玉亭在出席2020（第三屆）中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇時指出，山西省經濟發展進入改革創新的關鍵時期，平臺型企業特別是物流平臺的發展將為山西省經濟發展注入新動能。作為互聯網與物流深度融合的新業態，物流平臺已成為促進行業高質量發展、構建現代流通體系的重要抓手，在推動地方經濟發展中逐漸爆發出巨大能量。但毋庸諱言，蓬勃發展的物流平臺在此時期也普遍面臨著諸如盈利模式單一、整合能力不足等問題。新形勢下，物流平臺呈現出哪些新特點，應如何突破成長瓶頸、更好地發揮其作為“先進物流組織形態”的作用？由中國物流與采購聯合會、山西轉型綜合改革示范區管委會聯合主辦，山西快成物流科技有限公司等承辦的2020（第三屆）中國物流服務平臺發展年會暨網絡貨運高峰論壇日前在山西省太原市召開，或可從中一見端倪。

  成長：顯現六大新特點

  跨越從無車承運到網絡貨運的整體變遷，經過從“開票工具”到先進物流組織形式的角色轉換，以網絡貨運平臺為代表的物流平臺近年來迅速成長。特別是《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式實施一周年以來，平臺從僅有的開票業務走向規范化、標準化和規模化。據統計，截至目前，至少已有700余家企業取得了網絡貨運經營資質；在交易類平臺中，網絡貨運平臺占比高達90%。

  “網絡貨運平臺已成為物流平臺發展的主要業態，并從數據化階段步入數字化時代。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，網絡貨運的這兩點變化也是2020年物流服務平臺所呈現的兩大顯著特點。此外，去年，傳統物流企業平臺化轉型意愿明顯增強、信息匹配平臺轉型為在線交易平臺趨勢明顯、為物流平臺提供支持的服務商發展迅速、物流平臺及相關產業得到資本持續青睞這四個特征也較為突出。

  現象背后，是無形的“覆雨翻云手”在起作用；物流平臺的新變化，是利好政策刺激、技術賦能及市場選擇的結果。

  2019年8月，國務院印發的《關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》指出“互聯網平臺經濟是生產力新的組織方式，是經濟發展新動能”，大力推動平臺經濟發展。借政策東風，我國物流企業平臺化轉型趨勢明顯加快。據中物聯平臺分會調查統計，81%的傳統物流企業有意愿轉型或拓展物流平臺業務，特別是網絡貨運業務。

  崔忠付指出，在互聯網“免費服務”的時代，僅有信息匹配業務的平臺缺乏有效的盈利手段；在大數據時代，只有實現線上交易才能沉淀有價值的數據，為今后的模式創新和業務拓展奠定基礎。在市場選擇下，物流平臺的產業格局與2016年相比發生了巨大的變化：單純的車貨匹配信息服務平臺由67%降低到不足10%，能實現在線交易的平臺占比由2016年的9%提升到80%。

  網絡貨運平臺從數據化階段步入數字化時代，得益于我國經濟發展進入數字時代，而網絡貨運平臺作為物流行業數字化轉型的代表，在數據存儲、分析、使用等方面均走在行業的前列。“科技型網絡貨運平臺在大數據、云計算、人工智能等技術的驅動下，依托交易數據優化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優化并產生了良好的經濟效益，有效實現企業降本增效。”崔忠付談到。

  深耕：數字化+深度整合創造新價值

  業內專家認為，網絡貨運企業的盲目擴張期已結束，從“成長期”逐步步入“成熟期”。在這個歷史階段，網絡貨運平臺作為先進物流組織形態的角色應愈加鮮明，其降本增效、促進行業良性發展的核心價值應愈加凸顯。網絡貨運平臺應如何充分行使這個歷史使命？

  路歌董事長馮雷在《網絡貨運新階段---創造價值》主題演講中指出，平臺的目標既要降本增效，又要行業公平和產業人的幸福。要實現這樣的目標，就要發揮產業協同的力量，以數字化支撐的運力供應鏈來真正創造價值、打破行業內卷與不正當競爭。馮雷認為，數字化具有減少溝通成本、提高協作效率的作用，在物流業與互聯網充分結合的背景下，企業可實現線上線下整合，以數字化降本增效。路歌作為網絡貨運的先行者，為三方物流、貨主企業、卡車司機等構建以網絡貨運為支撐的產業互聯網平臺，提高產業協同合作效能，幫助他們獲取數字技術帶來的價值。

  扎根大宗物流領域的山西快成物流科技有限公司，也在數字化+資源整合的路上行之彌遠。公司董事長王向前在《數據驅動 產融結合 全鏈互聯---論網絡貨運如何良性發展》的主題演講中指出，目前我國大宗物流依然存在場站物流管理傳統低效、車貨匹配效率低、后市場服務分散無序等問題。網絡貨運為大宗物流數字化升級打下基礎，快成物流通過數智一體化方案，鏈接企業、商戶和車輛，實現全流程數字化管控，為用戶提供基于信用的后市場金融服務。

  德鄰陸港（鞍山）有限責任公司產品經理梁君對此深有同感，他介紹，公司以“線上平臺、線下實體”雙驅動發展模式，搭建網絡貨運平臺“德鄰暢途”，以鋼鐵大宗物資網絡貨運作為貨源入口和業務管理，積極推進全國專線加盟與線下管理， 可充分發揮互聯網在客戶體驗、服務管理、資源整合方面的優勢，是打造“共創、共贏、共享生態圈”的前沿陣地。

  破局：引入新動能

  為了進一步擴展業務、做大做強，蓬勃發展的物流平臺資金需求旺盛。而傳統金融體系中，金融機構均以資產質押做為授信的主要依據，適用于平臺企業的風控體系尚未建立，這成為制約平臺企業貸款的主要瓶頸。此外，擴展金融等增值服務、培育新的盈利點也是平臺長遠發展的必由之路。如何啃下金融這塊硬骨頭，突破瓶頸更好地發展？

  崔忠付指出，“信用+供應鏈金融”為網絡貨運的發展帶來新的機遇，是行業發展的新動能。在供應鏈金融模式下，依托平臺交易數據建立適用于平臺企業的信用評價體系和金融風控體系是解決長期以來平臺企業貸款難問題的有效手段。

  “關鍵在于如何把金融機構的訴求在網絡貨運平臺上實現，這個做到了，對于物流行業乃至整個產業有劃時代的意義。”中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華告訴記者，從金融機構角度來看，物流行業總體潛在價值很大，只因行業缺乏相關標準指導而不敢投入。從物流信息服務平臺分會實際走訪的企業情況來看，金融機構關注網絡貨運，網絡貨運也期望得到金融支持，雙方都有需求，合作即成可能。但難處也顯而易見，其一在于供應鏈金融是全新模式，以運單數據作為參考標的給予相應額度的貸款，由傳統靜態的抵押貸款變成動態的信用貸款，銀行有個思維轉變的過程；其二產品模型需要時間完善，也需要對目標對象及上下游客戶的誠信度、數據真實性進行校驗比對，通過數據模型控制風險，確保真實。對平臺來講，首先要有充足的資源，要完成數字化并進行信用體系評價，將雜亂、無序的數據變成數字資產。從目前大型網絡貨運平臺、互聯網巨頭都在研究產品模型并試錯來看，晏慶華預計再過一兩年將會推出較為成熟的產品。

  未來：肩負產業責任構建良性生態圈

  物流平臺的性質與特征使其擔當起數字時代的神圣使命，展望未來，任重而道遠。

  崔忠付指出，在“雙循環”新發展格局及強產業鏈、供應鏈的背景下，平臺型物流企業的發展應順應政策導向，在充分發揮資源及調度優勢的前提下重視供應鏈思想、加強供應鏈研究、推廣供應鏈應用，主動調整業務模式，延伸產業鏈條，提高平臺供應鏈穩定性、協同性、順暢性，提高我國供應鏈抗風險能力。他進一步提出物流平臺發展的五個趨勢：物流平臺從“互聯網化”向“供應鏈化”轉型；平臺企業的發展將從“規模”走向“規范”；網絡貨運平臺將著手構建綠色物流生態；“信用+供應鏈金融”為網絡貨運發展提供新動能；新技術賦能，助推行業持續“增效”。

  中國物流與采購聯合會專家委員會主任、平臺分會首席顧問戴定一在大會上指出，信息平臺在數字化發展進程中處于核心地位，在數據整合方面具有天然優勢，是數據時代的主力軍和引領者，也承擔著包括如何應對數字時代出現的數據治理問題等責任，物流平臺也應如此。