當(dāng)下，我國經(jīng)濟(jì)正處在從“高成本、高增長”向“低成本、中增長”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。特別是去年的新冠疫情和中美貿(mào)易戰(zhàn)，給未來的物流行業(yè)帶來了一些可以預(yù)見的新變化。

新變化帶來新機(jī)會(huì)。“我認(rèn)為，后疫情時(shí)代，在‘物流底盤’上進(jìn)行供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)機(jī)會(huì)，即對(duì)現(xiàn)在的供應(yīng)鏈物流生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)。”上海大學(xué)教授、現(xiàn)代物流研究中心主任儲(chǔ)雪儉在近日接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示。

01

供應(yīng)鏈物流是大勢(shì)所趨

18年前的非典重構(gòu)了國內(nèi)的消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)，使得物流領(lǐng)域toC端獲得飛速發(fā)展，從而加速了快遞、快運(yùn)業(yè)的發(fā)展。以至于涌現(xiàn)出了一大批包括“順豐”在內(nèi)的快遞頭部企業(yè)。

與18年前相比，國內(nèi)消費(fèi)市場已經(jīng)崢嶸發(fā)展，服務(wù)行業(yè)方興未艾，不同行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇也有了本質(zhì)上的區(qū)別。“新冠”疫情之下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開始發(fā)力，許多物流企業(yè)開始尋求自我突破的方向。

“其實(shí)，開展供應(yīng)鏈物流是大勢(shì)所趨。”儲(chǔ)雪儉稱，供應(yīng)鏈物流分為兩種：一種是商品供應(yīng)鏈，是把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、物流鏈三鏈融合的一種模式，這一模式以物流為“發(fā)展的底盤”，通過產(chǎn)業(yè)鏈來驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈、物流鏈。具體而言，就是在從原料、材料、零部件、產(chǎn)成品整個(gè)供應(yīng)鏈條內(nèi)打造一個(gè)“內(nèi)循環(huán)”的模式，從而形成一種物流鏈的集聚效應(yīng)。

另一種是運(yùn)力供應(yīng)鏈，通常國內(nèi)的模式是貨主委托給大的第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)，而這一層級(jí)的物流企業(yè)再找小三方物流企業(yè)，部分小三方可能還會(huì)把貨物委托給更小的“貨代”“黃牛”，最后由卡車司機(jī)完成貨物的運(yùn)輸。這是一個(gè)層層轉(zhuǎn)包的運(yùn)輸服務(wù)鏈條。而運(yùn)力供應(yīng)鏈管理就是要解決這一現(xiàn)狀，壓縮和整合掉小“貨代”“小三方物流公司”“黃牛”等轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，以此實(shí)現(xiàn)降本增效。其實(shí)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少企業(yè)開始嘗試。例如，中石化煉銷公司目前正在重構(gòu)其物流體系，將原來的“提貨制”改為“配送制”，建立新型的供應(yīng)鏈物流體系。

“未來，鐵路物流將在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮非常重要的作用。”儲(chǔ)雪儉強(qiáng)調(diào)，只有這樣才能慢慢改變我國公路運(yùn)輸占比過高的問題，特別是改善和優(yōu)化我國的環(huán)境污染問題。因?yàn)椋凑罩袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)的公布數(shù)據(jù)顯示，中國的公路運(yùn)輸占總運(yùn)輸成本的77.8%。如此高的占比對(duì)國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展是不利的。

當(dāng)然，目前國內(nèi)頭部的快遞物流企業(yè)已經(jīng)開始利用自己資源與鐵路進(jìn)行整合，試行開展高鐵物流了。比如，順豐、中國郵政、京東等企業(yè)都已開展了這方面的合作業(yè)務(wù)。

02

向價(jià)值鏈上游延伸

隨著我國工業(yè)進(jìn)程的不斷加快，大宗商品運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運(yùn)輸需求穩(wěn)步提升，我國物流行業(yè)穩(wěn)中向好。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止至2020年1～12月中國社會(huì)物流總額達(dá)到300.1萬億元，其中工業(yè)品物流總額為269.9萬億元。粗略計(jì)算可以看出，2020年國內(nèi)工業(yè)品物流在全國社會(huì)物流總額中的占比已經(jīng)接近90%。由此可見，工業(yè)品物流能否真正做到降本增效，將對(duì)中國物流行業(yè)的整體發(fā)展至關(guān)重要。

但放眼望去，在新零售、新制造的發(fā)展推動(dòng)下，面向制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)體系依然面臨諸多挑戰(zhàn):

首先，生產(chǎn)的定制化和智能化推動(dòng)生產(chǎn)物流精益化。目前，生產(chǎn)制造趨向定制化，企業(yè)重視對(duì)庫存的高效管控，需要有智能化信息技術(shù)支撐、可視化、透明化的產(chǎn)業(yè)鏈一體化物流服務(wù)體系;

其次，銷售渠道下沉造成物流日益碎片化。現(xiàn)如今，銷售渠道日益下沉，物流服務(wù)越來越向末端延伸, 而且趨向小批量多批次，對(duì)物流的時(shí)效性要求越來越高。在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈物流模式下，過多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，亟需新的運(yùn)力整合模式，以及與之相匹配的技術(shù)支撐平臺(tái)；

第三，物流日益與商流、資金流融合。渠道效率大幅提高，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)貨款快速安全回籠、不降低面向客戶的響應(yīng)能力的前提下，提高庫存周轉(zhuǎn)效率，降低資金占用，對(duì)結(jié)算支付、融資等金融方面的服務(wù)服務(wù)需求日益加大。

對(duì)此，儲(chǔ)雪儉表示，制造業(yè)是物流業(yè)最重要的驅(qū)動(dòng)力，工業(yè)品物流應(yīng)向價(jià)值鏈上游延伸，碎片化需求繼續(xù)整合。在“工業(yè)4.0”以及“中國制造2025”浪潮的推動(dòng)下，生產(chǎn)、物流、信息等要素不斷趨于智能化，整個(gè)制造業(yè)物流服務(wù)應(yīng)向價(jià)值鏈上游延伸，朝著更加智慧的方向邁進(jìn)，成為制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的重要引擎，支撐企業(yè)打造核心競爭力。

“舉個(gè)例子，原來工業(yè)品物流企業(yè)由于信息不對(duì)稱等因素，可能掌握不好庫存數(shù)量，因此，就造成資金的占?jí)海瑥亩绊懻麄€(gè)企業(yè)的運(yùn)營效率。但是如果把這些原料進(jìn)行就地加工，形成商品，如此一來工業(yè)品物流企業(yè)就提升了原來作為工業(yè)供應(yīng)鏈末端的價(jià)值。”儲(chǔ)雪儉表示，一切物流供應(yīng)鏈都是服從于價(jià)值驅(qū)動(dòng)的，低附加值向高附加值移動(dòng)是價(jià)值鏈的基本規(guī)律，這一點(diǎn)毋庸置疑。

03

供應(yīng)鏈數(shù)字化重構(gòu)

當(dāng)下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化作為實(shí)現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合發(fā)展的重要途徑，是新時(shí)代背景下適應(yīng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路和戰(zhàn)略抉擇。

所謂產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，是指在新一代數(shù)字科技支撐和引領(lǐng)下，以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素，以價(jià)值釋放為核心，以數(shù)據(jù)賦能為主線，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全要素?cái)?shù)字化升級(jí)、轉(zhuǎn)型和再造的過程。

儲(chǔ)雪儉提出，物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展的方向，可以從兩方面來看：

一方面是引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)、行業(yè)龍頭企業(yè)整合開放資源，鼓勵(lì)以區(qū)域、行業(yè)、園區(qū)為整體，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，支持打造“研發(fā)+生產(chǎn)+供應(yīng)鏈”的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)鏈，支持產(chǎn)業(yè)構(gòu)建“生產(chǎn)服務(wù)+商業(yè)模式+金融服務(wù)”跨界融合的數(shù)字化生態(tài)；

另一方面，支持具有產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)能力的核心企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同平臺(tái)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)建設(shè)產(chǎn)融合作平臺(tái)，創(chuàng)新面向上下游企業(yè)的信用貸款、融資租賃、質(zhì)押擔(dān)保、“上云”保險(xiǎn)等金融服務(wù)。

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)物流費(fèi)用占GDP比重在14.6%到14.8%，在萬億級(jí)的市場中高度的碎片化亟需引入一種新業(yè)態(tài)。“這種業(yè)態(tài)是趨向于從原來‘交易’為特征的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)變?yōu)椤桓丁癁樘卣鞯漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這種‘新物流’需要對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化改造。”儲(chǔ)雪儉強(qiáng)調(diào)，首先要將企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，即要把企業(yè)的合同、發(fā)票、倉單、運(yùn)單、訂單等等電子化、通過區(qū)塊鏈連接上下游業(yè)務(wù)、通過大數(shù)據(jù)技術(shù)“上天”形成物流數(shù)據(jù)云；其次是將數(shù)據(jù)化后的業(yè)務(wù)要變?yōu)槠髽I(yè)有效的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這將是未來企業(yè)的核心競爭力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化變革，是重塑未來產(chǎn)業(yè)鏈活力和韌性的關(guān)鍵。在這種趨勢(shì)下，現(xiàn)在的“新基建”成為了驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展的快進(jìn)鍵，在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，“新基建”會(huì)促使物流企業(yè)的“人、車、貨、倉、機(jī)”催化本質(zhì)性的變化，未來最重要的變化是物流的基本盤。

總而言之，在變化莫測(cè)的市場上，物流企業(yè)必須變被動(dòng)為主動(dòng)、由從屬變?yōu)橹髁鳎饾u從儲(chǔ)運(yùn)向第三方物流、向供應(yīng)鏈企業(yè)、向科技平臺(tái)型物流企業(yè)，最終得以生態(tài)化發(fā)展。切忌不能仍以單純的運(yùn)輸者自居，否則最終會(huì)被市場淘汰。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2021年第4期）

文章來源：互聯(lián)網(wǎng)