6月10日，在2021全球智慧物流峰會上，中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，現(xiàn)在對全國一年貨運(yùn)量統(tǒng)計數(shù)字不完全一致，大概在470億到500億噸之間，其中鐵路運(yùn)輸約在43億噸左右，水運(yùn)是60多億噸，民航運(yùn)輸在700萬噸左右，剩下全是公路運(yùn)輸。
“這么大的貨運(yùn)數(shù)量，應(yīng)該說為我們提供了一個巨大的市場機(jī)遇。我們有條件來打造現(xiàn)代物流體系，目前的任務(wù)就是要以智慧物流升級改造（傳統(tǒng)）物流。”高宏峰指出，現(xiàn)在快遞物流主要還是電商物流、消費物流，真正服務(wù)制造業(yè)的供應(yīng)鏈物流占比較小。
“搞快電商物流、消費物流，可以把我們建成快遞大國。2020年我國快遞業(yè)務(wù)量突破800億件，今年有人說要突破950億件、1000億件，但僅靠現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，要打造科技強(qiáng)國，我認(rèn)為是存在問題的。”高宏峰說。
國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至6月1日，中國快遞業(yè)務(wù)量今年已突破400億件，接近2017年全年包裹總數(shù)。
高宏峰建議行業(yè)要關(guān)注供應(yīng)鏈物流，“中國的供應(yīng)鏈物流市場是非常龐大的，是可以有所作為，大有作為的。做供應(yīng)鏈物流不僅僅是技術(shù)，里頭還有很多體制問題、機(jī)制問題、管理問題，僅靠平臺、科技公司恐怕很難，要充分利用社會資源，與各方面合作來推進(jìn)供應(yīng)鏈物流。中國的制造業(yè)需要供應(yīng)鏈，我們發(fā)展到今天，也需要邁出一個新的臺階，向供應(yīng)鏈物流前進(jìn)。”高宏峰說。
據(jù)了解，供應(yīng)鏈物流是為了實現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)活動有關(guān)的物流，它以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動，這一鏈條涉及供應(yīng)商、中間商、第三方服務(wù)供應(yīng)商和客戶等多方面的協(xié)調(diào)和協(xié)作。
以菜鳥為例，當(dāng)日，菜鳥CEO萬霖也在會上表示，菜鳥將把核心資源全力投入在物流新賽道的開拓上，他認(rèn)為，物流的增量賽道主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費者供應(yīng)鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去。而為了服務(wù)好國內(nèi)國際商家、消費者、產(chǎn)業(yè)鏈的不同需求，菜鳥會堅持做全球化產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。
除了菜鳥，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東也曾強(qiáng)調(diào)，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，而是提供供應(yīng)鏈服務(wù)。京東物流也在招股書中給自己的定義為“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商”：與孤立的供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商不同，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、整車及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務(wù)（上門安裝和售后服務(wù)）。